Qu'est-ce que le Fox me direz-vous ?

Le Fox, c'est LE biplace de voltige. LE, parce qu'il ne sait faire que ça, il est conçu pour, mais aussi parce qu'en France il n'y en a qu'un, c'est celui-là

Les quatre apprentis 2nd cycles que nous sommes, Bernard, Nico, Guillaume et moi arrivons aux limites du DG500, qui ne veut pas faire les figures que nous devons maintenant apprendre, ou alors si, mais avec une gamelle au bout (ou une VNE, au choix). Il est donc temps de passer aux choses sérieuses... Rémy a tout arrangé, et Bailleau nous accueille gentiment en fin de concours régional et féminin (d'ailleurs Marilyne de Buno est championne de France !), et c'est parti.

Ce planeur donne l'impression d'être dans un jet. Réactivité et maniabilité hallucinantes, taux de roulis impressionnant. Autant vous dire que les quarts de tours, montants comme descendants, deviennent une partie de plaisir ; on peut faire des tonneaux à 4 voire 8 facettes, et même 2 tonneaux d'affilée, chose que je ne tenterai pas sur le DG.

Au final environ 6 vols par personne, un programme imposé connu 2009 catégorie National qui passe pour tout le monde (qui l'eût cru ???), et avec 2 vols de plus, un lâché fox et une qualif 2ème cycle pour Bernard, le plus avancé d'entre nous !

Petit souvenir (un peu long, mais avec des schémas et tout... et surtout nos têtes, mouarf c'est affreux en ce qui me concerne, mais je ne contrôle pas, quand je voltige faut croire que je grimace) :

Comme je manque cruellement d'entraînement en circuit, centrage de pompe et autres détails nécessaires à un vol de plus de 20 minutes, il est temps de s'y remettre. Heureusement la météo est à peu près avec nous.

Vendredi 1er mai : Si le temps est comme la veille, où j'ai passé la journée à baver en regardant les beaux cumulus par la fenêtre, ça devrait être appréciable. A priori c'est parti pour donc je demande mon E14 favori, et j'affiche un circuit "de remise en route" : Pont s/ Yonne - Etampes. Pas trop long (175 km) et avec plein de local aéro partout : Moret, Pont, je repasse par Moret, puis Buno, et Etampes.
Bah le circuit, c'est bien comme d'hab je fais une vitesse moyenne pourrie de 55 km/h (à ma décharge j'ai eu beaucoup de mal à atteindre Etampes, situé au beau milieu d'un immense trou bleu) mais je me suis fait super plaisir, j'ai tourné comme prévu, et j'ai volé quasiment 4 heures, ça faisait un bail je dois dire...

Samedi 2 mai : allez soyons fous, je vais voler sur autre chose, un LS de préférence. Louis notre chef pilote, dans sa grande bonté, m'affecte le BD, LS8-18 de son état, une bien belle machine. (j'aime bien voler en 18 mètres)
Là par contre la météo est prévue moins bonne, avec des étalements. J'ai un LX donc mon vol est loggué, mais je n'affiche rien, aujourd'hui c'est libre. Je décolle assez tard (après les furieux bien sûr) et m'en vais voir du côté de Montargis, traaaanquillement. Je repars vers le sud-ouest, entre Bellegarde et Beaune la Rollande (juste au nord de la forêt avant la Loire), puis vers Pithiviers. Là effectivement ça commence à méchamment s'étaler, on va coller aux bases... qui descendent un peu d'ailleurs. Je mets le cap sur Buno, sans rien pour remonter, je ne suis pas encore sur le plan... Allez il y a un petit reste de cumulus devant, je passe en finesse max. Il y a des champs donc rien de dramatique, mais bon j'aimerais bien rentrer... Le petit Cu sous les étalements donne visiblement encore quelque chose, allez ça se travaille ça ! Et je remonte doucement, je prends de la marge sur le pan, une fois en local ça va mieux. Je reste un peu en l'air puis me pose après 2h30 de vol.

Dimanche, journée bâchée... bon le week-end fut fructueux quand même !

Le 2ème cycle, ça fait mal. Rémy m'a fait continuer à travailler les remontées dos, que j'arrive maintenant à passer sans problème, et même avec une figure au bout (renservsement ou humpty-bump), on s'habitue aux -4G...
En fait nous avons travaillé ce que le DG500 peut faire en 2ème cycle, mais nous arrivons aux limites du planeur ! Les quarts de tours montants et descendants sont difficiles à faire, les tonneaux en virage passent encore mais ça demande du travail, et les tonneaux à facettes aussi, surtout sur la dernière facette.
Nouveaux exercices de vrilles dos, c'est toujours aussi sympa !

Au final de nouvelles figures apprises, une meilleure maîtrise de la machine, et moins de vols que d'habitude, car c'est beaucoup plus fatiguant le négatif...

Et en bonus, on a fait plein de vidéos avec la caméra de Bernard, plusieurs montages sont en cours mais Benji a déjà fait celui-ci :

Petite séance avec mon instructeur habituel, Stéphane, pour voir s'il me reste des souvenirs quand même... Et en fait oui, ça revient vite ! On part faire des tours de piste, et au bout d'un ou deux, la phraséo à la radio, l'enchaînement réchauffe-carbu, volets, plein gaz revient, la pompe sur off et les volets rentrés à 300 ft, tout ça... Donc 2 tours de piste standards, 1 encadrement, 2 tours de piste basse hauteur main gauche, et encore un encadrement, et hop terminé, Stéphane me dit que je peux repartir solo sans problème

Et je vais pouvoir profiter de ce fameux PPL, c'est-à-dire emmener des passagers avec moi !

3 jours d'entraînement puis 3 jours de compétition. Nous sommes 5 concurrents (9 étaient prévus au départ), nous deux et Jacques, de Pons, Thierry de Bailleau, et Jean-François de Saintes.

4 mois sans instructeur, on perd un peu en qualité des figures... J'avais pris l'habitude de moins tirer à l'entrée des figures, j'avais perdu mon déclenché dans les tombés, etc. Rien de grave, mais moins joli quand même. Donc là on a remis tout ça au carré.

Et on a vu les vrilles dos ! Super marrant, de l'intérieur on ne comprend pas bien le mouvement du planeur, mais c'est pas grave, c'est tout doux, j'ai bien aimé ! Par contre qu'est-ce que ça descend vite, 150 à 200 mètres par tour de vrille, on descend plus vite que le remorqueur qui vient de nous larguer

Et deuxième week-end, on passe à autre chose... initiation à la voltige avancée et négative ! Jusqu'ici je ne faisait que de la voltige positive (1er cycle), c'est-à-dire qu'on prend des G positifs (on est écrasé dans son siège). La voltige négative est un peu plus dure physiquement (enfin je trouve...) car les G négatifs ça fait quand même un peu mal à la tête, l'impression que les yeux vont sortir, tout ça...

Donc voici 2 vidéos (le vol + le passage et l'atterro) filmées depuis l'intérieur !